境外媒体称，廉价航空“德国之翼”副机长卢比兹驾机撞山事件的调查人员发现，这件事只是冰山一角，航空业曾多次对飞行员的自杀倾向视而不见，在处理飞行员心理问题方面做得还不够。

台湾联合新闻网引述《纽约时报》消息称，卢比兹曾缺席德翼母公司汉莎航空的飞行员培训课程一个月，2009年他写了一封电子邮件给汉莎，要求继续受训，文末承认罹患严重忧郁症。后来他通过汉莎的标准筛选程序和医学测试，但汉莎并未确保他获得适当治疗，也没从严监测他的身心状况。

最近20年发生过几个民航机飞行员似乎蓄意驾机撞山的案例，有的造成空难，有的被机组员阻止，在多数案例中，飞行员早就被检测出心理有问题，只是这些案例遭到淡化或掩盖，从没让航空业针对飞行员心理健康问题做出重大改革。

曾是航空顾问、现任加拿大心理健康协会分会会长的史考特说：“航空业对飞行员心理问题几乎可以说视而不见。这不是加拿大特有文化，全球都这样。”

1997年，胜安航空波音737客机坠落印尼，机上104人全数罹难。飞行员在空难发生前不久，因行为不当被投诉，遭到降职，调查人员后来发现，他在财务和家人关系方面遇到困难。美国调查人员最后认为他驾机自杀，印尼却排除这个原因。

两年后，埃及航空波音767从纽约起飞，坠落大西洋，机上217人罹难。美国调查后认为，副机长在重复喊出“我信靠神”之后，蓄意让客机俯冲，在埃及官方施压后，美国调查人员并未明说这起空难是自杀，只说空难是副机长驾机时的行为造成。

国际民航组织2012年提醒，航空业缺乏全面检测心理问题的制度，尤其是对年轻飞行员，这个弱点必须改善;同年民航组织在“民用航空医学手册”中提到，比起身体问题，年轻飞行员更容易发生心理问题，但检测工具很少。

汉莎航空专属医师史都本和克里博曾在2011年发表的论文摘要中写道：“令人惊讶的是，许多飞行员有些微忧郁症状或症状已减轻，仍在服用抗忧郁剂，却瞒着航空公司的医师照飞不误。”

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