问题

　　1 原料缺斤短两之下 如何完成利润任务？

　　据一名姓张的餐车领班介绍，他们每跑一趟车，就要向客运段上交规定的纯利润，线路长的，上交的钱要多一些。比如由郑州开往上海、广州、深圳、昆明等方向的列车，一趟下来，餐车需要向郑州客运段交1.2万元左右的利润。像开往青岛、北京等线路较短的列车，一趟下来，需上交8000元左右的利润。一般情况下，每个餐车上除领班、主任外，还配有2名厨师，4至5名服务或售卖人员。如果完不成目标利润，这些人员的工资和奖金都受影响，所以每个人都有销售任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月盈利顶。

　　一名在郑州开往深圳餐车上工作的师傅说，他们每个月平均跑两趟半车，每趟下来，都要向客运段交纳1.38万元的利润，一旦完不成规定任务，奖金泡汤，工资还会被扣。“本来定的任务就高，配送来的食品再缺斤短两，我们等于两头受挤。”

　　话外音

　　“这是这个行业的潜规则，单位对单位的事，大家都心知肚明，却没人去挑破。”一名餐车工作人员说，他们早就发现配送公司送的货量不足，蔬菜最明显，但配送单位是上级领导指定的，各餐车不能自己去采购，只能“认命”。

　　问题2 配送公司有什么“背景”？

　　采访中，不少餐车领班和工作人员，怀疑面对面配送公司能为所有郑州始发车进行食品配送，其公司可能有“背景”。

　　2月14日下午4时许，记者找到了该公司在火车站旁边的一个上料点，称要为餐车订些货，请求正在忙着配货的工作人员提供老板的联系方式。几名工作人员说老板不在，并拒绝提供老板的联系方式和姓名，说该公司是通过招标，被郑州市客运段指定的郑州始发列车餐车食品配送单位，如果需要配送货物，带着料单过来就行了。当问及老板能揽下郑州所有始发列车的食品配送，是否与客运段有关系时，一名女同志十分警惕，说了一句：“你问这些干啥?”就不再理会记者。

　　记者上网查询，得知河南面对面餐饮管理有限公司于2011年在郑州成立，是郑州铁路客运段三家联营企业之一，与郑州客运段合作的项目有，托管经营郑州客运段供应站(为所有郑州始发车进行食品配送)，托管经营郑州至广州特快T255/6餐车，托管经营郑州至成都客快K869/870餐车。K