增加车辆会加剧拥堵

　　李晓松说，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，出租车并非通勤工具——纽约出租车总量为1.5万辆;东京为1.2万辆;伦敦不足1万辆。

　　北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，严重占用道路资源。因此无限制的增加出租车数量，不仅会加剧城市拥堵，且不环保。

　　雨雪停运不致运力紧张

　　新月联合公司有关负责人说，出租车运营时间由司机自己掌握，在雨雪天气的确有司机不出车或缩短运营时间，但不会就此导致运力紧张。

　　■ 调查

　　减少成本 的哥专挑高峰换班

　　记者调查，出租车集中更新、行业缺人致运力短缺，出租车现打车新难题

　　早晚高峰时段打车难，出租车司机却宁愿选择这个时候交接班，出租车司机为什么有钱不愿意赚?记者多日调查发现，道路拥堵、油价飙升，份儿钱高，这些成本司机不得不算，他们宁愿省下油钱和时间也不愿堵在路上。同时集中更换出租车、行业缺人也使得出租车运力短缺，造成打车难。

　　降低成本高峰时段交班

　　10月26日下午4点半，下班晚高峰已现，但令人奇怪的是，在京顺路草场地加油站、马甸桥等地，成百上千的出租车整整齐齐地码在道路两侧，纹丝不动。

　　“这都是等着换班的车。”草场地加油站一名加油员称，她在草场地加油站工作已近一年，每天早晚高峰未到，大量出租车泊在附近很常见，“车最多的时候，道路两旁都停成了双排。”

　　26日下午6点，记者向一名从附近村中走来的出租司机询问，为何不趁晚高峰人流密集前去拉活儿，“我告诉你，前段有天下午，我从公主坟拉一个客人到国贸，堵了1个半小时，赚的还不够油钱，现在熟手谁还在高峰时段去拉活?”

　　集中换车造成路面车少

　　“北京奥运会前，各公司集中上了大批新车，现在这些车都到了报废年限，这几年应该是集中报废的时期，感觉路面上的出租车确实少了。”10月23日，一名出租车司机称。

　　10月23日至27日，记者分别在新月联合、北方等多家出租车公司发现，各公司院内都停放有大量新出租车。

　　一名出租车公司负责人称，目前，全市6.6万辆出租车中，确实有5%到6%的出租车到了报废年限，正在陆续更换新车中，“这种情况要持续到2012年，这期间，要有约4000辆车不能上路运营，这客观上也造成打车难。”