市民反映在协和医院东门难打车。

　　北京交委最近回应民众提出的打车难事件：的士不得以交接班为由拒载。针对乘客打车时遇到的此类拒载情况，北京市交通委新闻发言人李晓松前日表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，乘客可就此进行投诉。

　　交班为由被拒载可投诉

　　不少乘客反映，遭遇拒载的理由很多情况下是与司机交接班方向不对。乘客周先生说，有时他跟司机争论几句，司机最后来一句“我不认识路”就走了。

　　新月联合出租汽车公司有关负责人表示，如果司机要交接班可暂停运营直接交班，偏要在回去的路上拉一个顺道活儿，乘客怎么知道司机顺不顺路?对于“不顺路”而拒载，有出租司机称，双班司机交接班时，大多会避开早晚高峰，即使真遇到交接班情况，也可以跟接班司机协调，先送乘客到目的地。

　　李晓松表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，遇这类情况乘客可进行投诉。

　　应发展电话预约叫车

　　针对打车难，李晓松认为，五环路内应增加施划出租车停靠点，尤其是一些医院、繁华商业区等打车人群密集区应当配套有停靠点，让出租司机可以合法“趴活儿”。

　　她说，“扫马路”、“招手即停”等属于较落后的出租车运营模式，今后应大力发展电话预约叫车业务，这样既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。

　　据报道，北京将建一个覆盖全市出租车的监控运营平台，具备行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能。当接到叫车信息后，平台可向距离最近的出租车发出信息。该平台预计明年投入使用。

　　■ 分析

　　1 出行习惯变化更多人打车

　　李晓松说，去年底北京逐步推行交通缓堵28条新政，今年4月来中心区停车费调整以及酒驾入刑等政策相继出台，不少市民的出行习惯发生变化，相当一部分人改为绿色出行或出门打车。随着缓堵措施初见成效，道路拥堵时间同比下降，平均车速达25公里/小时，运行效率也相应增加。这些都导致出租车成了“俏货”。

　　2 乘客司机供求信息不对称

　　有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机送完乘客，习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。

　　■ 释疑

　　“打车难并非出租车少”

　　对于北京打车难，不少市民认为是北京“人多车少”，运转不过来。

　　人均保有量高于标准

　　据统计，北京市出租车总量多年来维持在6.6万辆。近年来城市规模、人口出行量持续攀升。目前全市每天3600万人次出行。其中约190万人次出行依靠出租车。

　　新月联合公司有关负责人说，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每千人不宜少于2辆出租车，北京现有规模是每千人3.4辆左右。