1 故障汽车是质量问题还是使用不当谁说了算？

　　“应设第三方鉴定机构”

　　目前的汽车“三包”规定征集意见稿中，没有提及汽车出现问题后，究竟谁来判定是质量问题还是消费者使用不当。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰提出，目前汽车退换的标准难界定，亟待设独立第三方鉴定机构，并保证其具备独立性、权威性、技术性。

　　消费者代表崔凯、李红旗、王剑都表示，必须要有权威的第三方机构来认定是不是属于质量问题，这种鉴定要有很强的法律效应，让经销商不能以其他理由来拒绝这个结果，否则维权太难。王剑还进一步提到，哪些才能成为这样的第三方鉴定机构，哪些人员才能具备这样的鉴定资质，都需要明确，向社会公布。

　　北京现代汽车龙武军也认为，质量问题需要明确由谁来判断，最好有第三方机构，省去互相扯皮的麻烦。

　　场外声音

　　某合资车企人士：其实目前国内有第三方鉴定机构，但一般他们不接受消费者单方鉴定申请，除非拿到厂家书面开具的鉴定许可证明，这使其作用受到限制。

　　2 对问题汽车进行检测，高昂的检测费应该由谁出？

　　“设基金支付检测费用”

　　目前一直实行谁主张谁举证，消费者要证明车辆质量有问题，就得花费少则数千、多则数十万元检测费，只有确定是厂家或者经销商的责任，检测费才能得到补偿，否则就自行承担。

　　消费者代表崔凯建议，对于高昂的检测费用，应建立统一的基金，由汽车厂家交纳保证金。当对问题汽车进行检测时，从基金中统一支付，这对消费者维权才是一个切实的保护。

　　来自成都的消费者代表张义建议，在整车质保期内，只要经销商、生产商拿不出消费者使用不当的具体证据，则不需要进行质量鉴定，销售商必须首先履行免费维护、更换义务。

　　中保研汽车技术研究院院长冯彦成还认为，只要生产者不能证明是消费者的过错，就要承担三包责任，避免消费者维权成本高。

　　场外声音

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉：过去基本都是由汽车厂商来操作汽车鉴定，导致退换货很难真正实现。若第三方鉴定可以实现，鉴定费还是应该由企业来承担。

　　3 售出30天内有问题可免费退换车，合不合理？

　　“30天退换期限太短”

　　消费者代表李红旗指出，30天免费退换车的时间太短，根本不能体现出车的质量，以行驶公里数比较合理，至少应定在5000或8000公里较合适。

　　消费者代表崔凯认为，整车“三包”两年4万公里的标准还应该更高点，可以3年6万公里、4年8万公里等，“我国消费者在汽车消费上付出了比人家大得多的代价，立法应向弱势的消费者倾斜”。

　　不过，有经销商代表还提出，刚购买即发生碰撞的汽车，如何退换应当明确。

　　对于修车5天才提供备用车的规定，消费者代表刘放建议，对于修理2天以上的就应该提供备用车或交通补偿。经销商代表进一步提出，对于修车期间给消费者的交通费补偿，应该制定一个标准，以方便操作。

　　场外声音

　　某合资车企公关经理：如果规定消费者在开具购车发票之后30天内退换货，实现的可能性大大减少。从开具发票到提车至少一周，一些进口车和紧俏车型时间更长。

　　相关新闻：代表希望规定早日出台。质检总局表示“三包”规定会预留过渡期

　　近年来，我国轿车质量、维修服务纠纷大幅增长。据中国消费者协会统计，2010年受理的汽车方面的投诉超过2万起。然而，汽车“三包”规定已酝酿近十年未能出台，且至今仍没有时间表。

　　不仅消费者期盼汽车“三包”规定的出台，与会的制造商和经销商代表也呼吁汽车“三包”规定能尽早出台。

　　也有经销商代表建议，汽车三包政策出台时要预留一段过渡期。“我们需要一点时间制定规章制度，以做好和制造商方面的衔接。”

　　对此，质检总局政策法规司司长刘兆彬当场答复：“过渡期一定会有。”“目前，汽车三包实施条件已初步具备。”刘兆彬说，“在广泛听取社会意见的前提下，征求意见稿仍然需要进一步深入研究和修改。我们将吸纳大家的合理意见和建议。”