据北京市999急救中心消息，北京市红十字会执委会10月7日研究决定，组建成立中国首支专业航空医疗救援机组，积极构建空地一体化医疗救援体系。目前国内的地面救援已比较发达，而空中医疗急救发展比较滞后，推广空中医疗急救，国外相关经验也值得借鉴。

据介绍，该专业航空医疗救援机组以北京市红十字会999急救中心空中医疗救援人员为依托，与托管合作方——北京首航直升机通用航空服务有限公司的航空领域专业技术人才共同建立，可在日常医疗救护、人道主义救援、自然灾害、突发事件、公共卫生事件、社会安全事件、国事要事赛事活动、反恐防暴维稳等方面发挥作用。机组前期组建50人的队伍，分别由999急救中心ICU、护理部、医务科、应急办以及空中救援办公室的相关医护人员以及管理人员组成。

空中救护车(AirAmbulance)

也称为医疗专机，是指经过永久性专业的医疗改装后专门用于承运病情危重和受伤严重的病患的飞行器。空中救护车也被视为一个空中的抢救室或是飞行中的重症监护室，因此也常被称为空中ICU。

空中救护车主要是用来在紧急情况下转运那些因地面急救车不能及时和安全运送的危重病患和地面急救车无法完成的医疗运送，以及转运那些因受当地医疗条件限制，医院或诊所(医疗机构)无法继续治疗或完全治愈的病患。同时，空中救护车不受地理条件的限制，不仅可以进行地区性的转运，而且可以进行国际间的空中医疗救护转运。

我国空中医疗急救发展状况：

目前国内的地面救援已比较发达，而空中医疗确是一片空白。

2012年1月3日，首航直升机公司一架直升机从八达岭机场前往河北张家口，将一名滑雪摔伤的男孩转移至北京救治。这次救援行动填补了国内空中急救的空白，并将公共的目光吸引到空中医疗体系上。

至今为止，我国尚无一个城市能够拥有空中医疗救护服务。我国不仅没有专门的医疗救护直升机，各类民用直升机本身的数量也要远低于多数发达国家。截止至2010年底，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，仅178架。远远落后于发达国家，而在这178架直升机中，竟没一架是医疗救护专用机。

在我国，空中医疗救护之所以发展迟缓，与直升机救援的高额花费以及低空飞行的管制分不开。一架直升机往往售价在2000万元左右，经改造后能容纳两名医生和一架担架。每年的高额维护费用和运营费用也往往令人却步。如此昂贵的服务价格，显然只有少数人才能享受空中医疗的便利。

合格的医疗直升机不是只需要医生和担架那么简单，国外医疗直升机的医疗抢救设备和药品配备十分充足，心电示波器、心脏除颤器、氧气瓶、吸引器等一应俱全，还有一副折叠式气垫担架。不仅如此，国外空中救援对于医生的要求极为严格。

据介绍，在一些发达国家，虽然其经济状况不一定比中国好，但空中救援在紧急情况下的常态救援中已经占据重要的位置。这些国家的保险十分完备，由于保险公司承担了部分费用，空中医疗便对于普通民众也不是渴望而不可及了；另一方面是随着用户量的上升，均摊在每个用户头上的费用自然下降了不少。这些国外宝贵的经验也值得我国借鉴。

有了救护直升机，在信息掌握、灾情处理等方面都十分方便。如果直升机不能在市内进行低空飞行，也可以把它停在高速公路上，然后由救护车把病人接到医院，这样问题就迎刃而解了，空、地结合式的急救在国外应用已经很普遍。

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