汽车已成为人们生活不可或缺的一部分，车内辐射、车内空气污染等看不见的“健康隐形杀手”已经越来越被人们所了解，多数新车所散发的刺鼻异味里极有可能存在超标的甲醛、苯等混合物象，会使人们造成头晕、恶心、咳喘等“乘车综合症”。据记者了解，强制性的乘用车内空气质量标准将在2015年底出台，2016年实施，到时，如果新车的车内空气质量如果不达标，将不能上市销售。

车内污染成健康隐形杀手

随着汽车成为人们的常备工具，其舱内环境的健康环保程度也开始为业界所关注。

11月1日，国家质检总局在官网公布了对汽车GPS导航产品的质量抽查结果，本次共抽查了80家企业生产的80批次导航产品，约占全国生产企业总数的4/5，不合格产品检出率为16.2%，共发现有13批次不合格GPS导航产品，且全部是“辐射骚扰”这一项不达标。

在汽车里安装GPS已是一个非常普遍的现象，然而车载导航的辐射与手机类似，使用辐射骚扰/辐射干扰场强不合格的车载导航产品，其辐射强度相当于一部通话中的手机，长久使用会对人体健康造成不良影响。

除了辐射骚扰外，车内空气污染问题也被认为是汽车业所面临的一大健康挑战。据了解，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

据权威机构检测，目前市场上不少汽车车内有害物质浓度都有不同程度的超标现象，尤其是一些中低档的汽车超标率更高。例如，中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发车祸。

正因为如此，汽车车内空气污染被世界卫生组织明确为人类健康的十大威胁之一，被美国列入人类健康的五大危害之一。

期待强制标准出台

不过，值得注意的是，尽管上述GPS导航部分产品被查出不合格，但相关企业却无须承担相应责任。原因在于，我国目前尚无车内电磁辐射的强制标准，这次国家质检总局是依据GB9254-2008《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》和GB/T19392-2003《汽车GPS导航系统通用规范》等标准的要求对GPS进行检测，这些标准是国家推荐性标准而非强制性标准。

和车内“辐射骚扰”一样，针对车内空气质量问题，环保部与国家质量监督检验检疫总局(下称国家质检总局)于2012年3月联合发布了中国车内环境标准《乘用车内空气质量评价指南》(下称《指南》)，对车内空气中的苯、甲醛等8种常见的车内污染物设置了浓度限值，并明确了采集检测样本的环境条件、方法与设备，但《指南》并非强制性法规，只是行业技术标准。

多位业内人士告诉记者，现在中国市场上很多汽车之所以在车内污染处理方面不过关，非不能而是不为。

有业界人士称，改善车内环境，车企必须进行生产工艺改造和技术升级以及使用环保材料，这样必然会增加生产成本。这也导致了企业很少会主动在改善车内环境上下功夫。另外，新车出厂后，一般要等有毒有害物质释放一段时间才能销售，这样不仅占用更多库房，也将减缓资金回流速度，再加上市场需求旺盛，很多新车从生产线直接就到消费者手里了。

专家认为，让所有汽车生产厂家都主动改善车内环境质量的动力只有一个，那就是出台国家强制性标准。

为此，吉利控股集团董事长李书福曾针对提升车内空气质量、防范车内环境污染问题提出建议，由环境保护部、国家质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程(C-NCAP)那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

而在前不久召开的车内空气质量与绿色之星产品技术圆桌会议上，部分整车企业代表建议，环境保护部门和行业协会应从源头控制VOC(挥发性有机化合物)物质含量，加强对材料和汽车零部件的检测认证，让不达标、缺乏信誉的材料和零部件没有市场。

车内空气质量不达标，将不能上市销售

据记者了解，环境保护部将组织召开研讨会，对上述《指南》进行重点修订，目前已经在开展相关实验，标准修订的主要时间节点也初步确定。另外，根据环境保护部的部署，强制性的乘用车内空气质量标准也将在2015年底出台，2016年实施。这一强制性标准的实施，意味着新车的车内空气质量如果不达标，将不能上市销售。

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