司机回应BRT安全性质疑

此次厦门公交火灾发生后,公众在关注陈水总作案动机时,也翻出了一些涉及BRT的“旧账”――火灾发生后,一则题为“厦门市民曾在去年发帖子质疑BRT公交存安全隐患”的帖子在网络上广为流传。

记者看到,这篇帖子中提到“超载和高架都是隐患”,而且还写道:“我有种不祥预惑:什么时候要出大事故?”

帖子中称,厦门BRT在高峰时期挤满100多人是常事,人挤人如同下锅清炖的“插蛏”。发帖者质疑,一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……车厢里的人别说逃生,连挪动个身子都不行。另外,高架桥是封闭的,一旦发生事故,消防车、救护车从哪里上也是问题。

记者在乘坐厦门BRT发现,帖子中所提的问题确实存在。

“这次发生大火的BRT是老车,如果是新车,后果可能更严重。”厦门市一名不愿透露姓名的BRT司机告诉记者,今年厦门新更换约100辆BRT公交车,更加智能化,上下车门必须等车停稳后才能开启,这无疑会拖延逃生的时间。

这名司机还表示,BRT公交车驾驶室的车门无法打开,一旦发生紧急情况,驾驶员只能和乘客一起挤上下车门。他认为,“驾驶员是最熟悉车辆状况的,如果驾驶室的车门能够打开,驾驶员更有利于帮助逃生”。

据厦门市交通委介绍,厦门快速公交系统BRT是国内第一个一次成网的快速公交系统,2008年9月1日正式投入使用。BRT是一种介于快速轨道交通与常规交通之间的新型公共客运系统,通常也被称作“地面上的地铁系统”。其特点是:全时段、全封闭、高架桥式的公交专用道,能够提高快速公交的运营速度和准点率。

如今,快速公交系统BRT已逐步成为厦门市民出行的首选交通方式,日客流量从起初的2.5万人次到现在平均26.5万人次,高峰期突破30万人次,占全市公交总客流量的13%左右。BRT线路客流量连年高涨,车辆行驶在封闭的快速公交道上,经常处于超负荷状态。

出事的公交车是由同安开往厦门岛内,由于正值上下班高峰期,车上人员较为拥挤。厦门市政府通报称,车辆系厦门金龙公司生产的汽车,核载人数95人,实载约90人。

6月8日17时许,记者来到厦门BRT蔡塘站,站内几名工作人员正在检查一位女乘客的包。这位乘客告诉记者,这是她坐BRT以来头一次接受安检。

“现在坐BRT感觉有点怕怕的。”这位姓李的乘客说,她住岛外,几乎每天都要坐BRT上下班。现在BRT出了事,虽然心里还是有点后怕,但是她仍然会选择坐BRT,因为BRT不堵车,方便、快捷,而且很准时。

记者从蔡塘站上了一辆BRT,发现车厢内并不是很拥挤,甚至还有几个空座位。司机告诉记者,往日这个点人挤人,今天客人少了许多,说明火灾还是在市民心中留下了阴影。记者在二市站下车,来到厦门174医院,想采访一下在火灾中受伤住院的伤员,但院方表示不便接受采访。

部分高考考生仍下落不明

目前,厦门各方正全力做好善后工作。国务委员、公安部部长郭声琨和福建省委书记尤权,省长苏树林,省委常委、政法委书记苏增添都坐镇厦门指挥善后和抢救伤员工作。

“希望这种事情再也不要发生,也希望媒体不要跟风炒作,这毕竟是一个极端个案。”面对众多媒体的采访要求,厦门市一位领导恳求媒体客观报道。

事发时,记者正好在厦门市同安区五显镇采访,该镇副书记陈永祝告诉记者,五显镇有3人受伤,1人失踪。这些人员都是职业技术学院的学生,当日是乘坐BRT回家。另据厦门市政府新闻办通报称,在发生火灾的公交车上,共有15名参加高职单招的高考学生,目前只找到了7名受伤学生。截至6月9日下午两点记者发稿时,这8名失踪的学生仍然下落不明。

微微网热点话题频道：厦门公交纵火案目前虽已水落石出，但是更多的影响到了众多市民的恐慌与担忧，甚至导致一些市民表示：不敢再乘坐公交车。厦门公交车纵火事件给社会带来了一种巨大的伤痛，更是反映了发生紧急情况乘客的逃生技巧的缺乏、交通通行存在的弊端与安全隐患及纵火者可怕心态等各方面。让我们对在这次事故中不幸死去的人悼念。