副标题　　
　　前景
　　
　　国内多家公司研制转化技术
　　
　　记者了解到，事实上国内也有多家公司正在研制以“地沟油”为原料生产生物航油的技术。今年2月29日，民航局正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。中国石化石油化工科学研究院副院长聂红曾表示，生物航油的原料包括各种动植物、农林废弃物和微藻等。中石化开发的技术已经完全能够加工地沟油，且指标完全符合要求。目前，生物航油生产最主要的困难是原料的搜集和处理。
　　
　　聂红表示，“地沟油”分布的点比较多，由于中国人不同的口味，每种口味使用的油添加的东西也不一样，因此，“地沟油”的原料收集非常杂，也有很多机械杂质。
　　
　　SkyNGR公司CEO德克也向本报记者表示，据该公司调研，中国每年有450万吨“地沟油”，是仅次于美国的第二大“地沟油”储备国。
　　
　　德克认为，中国地沟油的问题在于非法收集产业链的巨额利润。非法收集者给餐馆的钱远比正常的回收公司给的钱多，因此，生产生物燃油的利润率就很难有竞争力。
　　
　　据民用航空局副局长李健介绍，目前我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国，按照有关国际组织预测，2020年中国航空燃料消费量将超过4000万吨。届时，预计生物航煤将占航油总量的30%。按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航煤市场容量将达到1200亿元。
　　
　　释疑
　　
　　生物柴油和生物航油
　　
　　工艺程序不同是两回事
　　
　　有报道称，上海一家公司已与荷兰航空签订了战略合作协议，将为荷兰航空提供由废弃油转化成“0号生物柴油”1万多吨，然后再经过技术处理转变为航空生物煤油。SkyNRG公司向本报记者证实，“生产生物柴油和生物航油是不同的工艺程序，这是两回事。生物柴油是生产生物航油过程中附带的产物。”对方解释。
　　
　　记者了解到，生物航油的主要技术路线是加氢化处理。“地沟油”目前是SkyNRG公司生产生物航油的主要原料，其使用的加氢化处理可再生喷气机燃油工艺将油的成分转化成生物航油，也是国际上航空业比较认可的成熟的生物航油生产工艺。
　　
　　据SkyNRG公司中国事务经理刘疏桐介绍，生产生物柴油需要将原料进行预处理，然后进行加氢化，最终的成品采用生物航油与传统航空煤油各自50%的比例调和，整个工序大约十多个小时内就可以完成。不过，这些工艺可能在不同的地点先后完成。在最终成品出来经过测试合格后，才用于测试飞机上进行试飞测试。