载危重患儿救护车欲过南京长江隧道被拦
南京长江隧道5点才开闸放行，这辆120急救车被拦在了隧道口
长江隧道关闭时间：每天凌晨1:00-5:00
南京长江隧道5点才开闸放行，而载有危重患儿的救护车早到了3分钟，被拦在了隧道口。救人如救火，生命大于天，诚然南京长江隧道管理方有自己的总总理由，开闸放行救护车，或许对管理方需要负一定的责任，存在一些可能的麻烦，但是在这种危机情况之下，依然恪守陈规不知变通，是在是太蠢太迂了一点，是对生命的漠视导致了这种结果。
6月24日早上4时57分36秒，一辆救护车风驰电掣，从江北抵达南京长江隧道收费站口。道口夜里封闭维保，5点才能开启，道口前已有不少车辆排队等候。看到救护车亮着警灯，打着双跳，鸣笛呼啸而来，许多社会车辆纷纷让开，可收费员却没有打开道口，一些司机上前交涉仍无结果。直到5点整，道口才开启。有市民纳闷，碰到这样的紧急情况，隧道为什么不特事特办提前开闸放行呢？
04:30
120接报，救护车5分钟赶到约定路口
这辆救护车隶属于浦口区中心医院急救分站，昨天，现代快报记者找到了当时参与急救的医生陈建斌和司机刘军。他们告诉记者，早上4点半，他们接到120指挥中心调令，有一个安徽来的9个月大的重病患儿，乘私家车行驶到浦口境内，准备到南京市儿童医院。“一是孩子病情重，二是路不熟悉，请求当地120帮忙。”陈建斌说。
救护车司机刘军与他们约好，在长江隧道北入口约800米处的总部大道碰头。急救站人员从4点半接到指令，到抵达总部大道约定地点，仅用了5分多钟，救护车已在路边等候患儿乘坐的安徽来的私家车。
04:56
救护车载着患儿，疾速驶向长江隧道
4时56分，私家车抵达总部大道，家人抱着患儿飞快地上了救护车。
司机刘军一刻也没耽搁，立即加速向隧道方向开去。他打开车顶警灯，拉响警笛，并打开双跳。医生陈建斌在车上展开急救，这时患儿的呼吸、心跳都已骤停，陈医生当即进行心肺复苏急救，并进行心电监护。
监控显示，救护车于4时57分36秒抵达收费道口。
04:57
开到隧道口，离开闸还有3分钟
司机刘军说，救护车响着警笛呼啸而至时，等候在收费道口的车辆纷纷靠边避让，他开着车右拐驶进一股车道，为了距离收费口更近些，他还飞速跳下车，将两个道口中间的隔离椎桶挪开，最后他驶入一个道口，前面有两辆小轿车，由于两边有障碍物，这两辆小轿车无法避让。隧道管理方昨天也向现代快报记者证实，监控显示，4时57分58秒，救护车进入17号车道。
04:58
有司机催促提前放行，收费员让稍等
救护车停在道口时，距离5时道口开放时间还有两分多钟。司机刘军说，他坐在救护车上，响着警笛，他看到有四五名司机下车，到了前面收费岗亭，向岗亭内的收费员喊着什么，由于救护车与岗亭之间还隔着两辆汽车，警笛很响，他也听不清司机在向收费员说些什么。
据称，当时有司机要求收费员提前开闸，放救护车快过去。但收费员不愿意，还说“时间没到急什么。”对此，现代快报记者昨向隧道管理方核实此事，答复是女收费员并没有说过这样的话，她只是解释，“请稍等，马上就通行。”
05:00
车道开启，40秒后救护车通过道口
救护车响着警笛停留两分多钟后，5点整，17号道口开启。前面两辆小轿车依次交费通过后，到了5点00分40秒，救护车免费通过这个道口快速驶向城区。司机刘军说，前面每辆车启动、停车交费再启动驶出需要20秒左右，等救护车过去时确实要40秒时间。
05:10
过了收费站10分钟，救护车抵达儿童医院
过了收费站，刘军加快速度，以150公里的时速穿过长江隧道，并一路保护高速，医生陈建斌已通知南京市儿童医院做好抢救准备。5时10分，救护车抵达儿童医院，医护人员早已在门口等候，火速将患儿送到抢救室。医生虽尽了全力，终告回天乏术。
浦口区中心医院相关人士说，该院120急救站服务辐射面较广，包括周边及邻近安徽地区，需要送到南京市区的患者，都选择就近的长江隧道。
司机们说，早上5点这个时候，路上车辆稀少，救护车如果选择从长江大桥驶往南京市儿童医院，虽然不会有收费站阻碍耽搁，但路口太多，路况相对较差，至少需要20分钟，比从长江隧道多出一倍以上的时间。
隧道管理方回应
疏导员欲开闸放行，司机没看到
昨天，现代快报记者来到长江隧道有限责任公司，相关人士介绍，4时57分45秒时，一名男疏导员看到救护车呼啸而来，准备开启14号车道让救护车先行通过，但警报声太大距离又远，救护车司机未能看见疏导员招手示意，已快速开到17号车道。4时59分30秒，疏导员想办法开启16号ETC车道，但救护车已无法变道提前通过。
记者问，为何男疏导员可以提前打开旁边通道，并示意救护车通过，而女收费员非要司机稍等，不到5点不放行？隧道管理方人士回答，疏导员放行同时可以通知监控中心，让作业人员注意避让。而岗亭里的女收费员开闸前要做些准备工作，她也没有权限提前开闸放行。按规定，她要向监控中心请示，由监控中心通知作业人员避让后，才能提前开闸放行。
隧道公司紧急建立“120联动机制”
隧道管理方人士说，在整个事件过程中，隧道公司现场工作人员并无明显失职、违规行为，但如果在看到救护车非正常变道时，能主动上前询问情况并给予相应处置，对司机们解释清楚隧道内尚有作业人员，就可以避免后面的误会。昨天一早，隧道公司召集紧急会议，立即采取后续处置措施。
一是主动与浦口区卫生局沟通，建立紧急情况下120急救车“事前联系，特情放行”联动机制。二是公司立即完善相关应对预案，调整紧急情况下的处置流程，制定现场人员灵活处置预案，确保不再发生类似事件。
关注焦点
应急预案是否关注到救护车消防车
一直坚持到了5点整才开闸放行，致使救护车在收费站停留了两分多钟。女收费员这样做到底对不对？
隧道管理方认为，并无明显失职、违规行为，因为当时还没到放行时间，隧道内作业人员和设备正在撤离，如果放行，难保疾驰的救护车不会撞到人员和设备。如果她擅自提前放行，万一出了事故，她就要承担责任。但不少人认为，收费员这样做太死板毕竟对于十万火急的救护车来说，这是一条生命通道呀。
据了解，“南京零距离”记者在采访此事时，长江隧道管理方提供了一份情况说明，其中提到，“凌晨1点至5点隧道封闭维保，在此期间不准任何车辆通行，如无非常特殊情况并提前通知(如亚青会期间临时警卫、保障、迎宾任务需要)，任何车辆禁止通行隧道。”有网友指出，非常特殊情况竟然没提及救护车、消防车，管理方的应急预案难以让人满意。
参加这次急救的浦口区中心医院急救医生陈建斌说，南京应该向徐州学习，建立救护车畅通机制，所有高速、桥梁收费口，救护车随到随过，不用排队。医学上有个“黄金十分钟”说法，早一点把患者送到医院，也许就能挽救一条生命。
好在，长江隧道管理方已经意识到这个问题，他们经过紧急磋商，已调整相关预案，要求在紧急情况下，现场工作人员要“灵活”处置，不再发生类似事件。
