近日网上广为流传这样一则消息，称“科鲁兹车内电磁辐射远超变电站”。科鲁兹车内电磁辐射超变电站30倍?这到底是不是真的呢？

　　近日，一直致力于磁场辐射检测的民间组织达尔问自然求知社邀请相关专家展开了一场汽车内电磁环境测试活动。结果显示，八个品牌车辆实测结果与国际相关标准对比都远低于标准限值。广州的科鲁兹车主郭先生用家庭电磁辐射测试仪在车内检测到电磁辐射，结果发现辐射强度达到19μT以上，而城市范围内的变电站磁感应强度约为0.6—0.7μT,前后相差约30倍。虽然2月14日通用方面出示了权威检测机构的检测报告，证明科鲁兹车内电磁辐射在正常范围内，但这次“电磁辐射超标”风波仍引起不少车主的担忧。

　　据达尔问相关人士介绍，2月20日起，达尔问邀请华东电力试验研究院返聘顾问杨新村教授和清华大学工程物理系电磁兼容实验室的两位老师，共同开展了汽车内电磁环境测试活动。测试采用了价格从几百元到数十万元不等的五六款仪器，测试的车辆涵盖了价格从几万元到一百万元不同档次不同品牌的车辆，包括引起广泛关注的自动档和手动档科鲁兹轿车，并在测试中尽可能测试了车辆处于不同状态下的最大值。测试的数据结果总体看还是相当一致的：除了一款豪华轿车之外，车内测试数据全部低于1μT,即便测试结果最高的豪华车右后座和其他一些车辆发动机和电瓶位置，测试数据也基本上不超过10μT。

　　目前为止，我国尚未出台汽车内磁场曝露限值的国家标准，也未发布公众日常生活中0.1MHz频率以下磁场曝露限值的国家标准。“达尔问”推荐参考两个国际标准：一是国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)的《限制时变电场和磁场曝露的导则(1Hz—100KHz)》，二是由国际电工委员会(IEC)制定、欧盟2008年发布的电磁场安全标准EN62233。前者于2010年更新，规定在25Hz-400KHz的频段范围内，磁场强度限值为200μT;后者规定磁场强度限值为0.025KHz-0.8KHz之间为5/f(频率)μT,0.8KHz-3KHz之间为6.25μT。

　　达尔问称，将这次实测数据与上述两个标准对比，包括网传磁场达到19μT的自动档科鲁兹汽车，所有的数据都远低于ICNIRP的200μT的最新标准限值;根据德国NARDA公司内置eN62233标准的ELT-400仪器结果显示，车内环境的综合磁场最高达到这一标准的9.2%，也远低于标准限值。