地沟油转航油遇两大难题
地沟油转化为航空油,将会给节能减排带来杰出的贡献,这一研究项目是非常值得大家支持的。但是,研究人称这一项目面临着两大难题。
在朱萃汉看来,“地沟油”转化为航空油,难以逾越两大瓶颈:其一、生产价格成本昂贵;其二、“地沟油”集中供应量的渠道难以稳定。
“在实验室,我们已经研究出了地沟油转化的方法,但是如何实现工业化生产,还需要时间。”朱萃汉表示,“只有生产成本足够低,才能够真正应用于现实。目前,我们并没有与波音、中国商飞签署协议,这个还需要看我们进一步的研究成果。”
朱萃汉解释,航空油的主要来源为石化油,一般每吨8000至9000元。而“地沟油”转化为航空油,必须要经过两个步骤,第一个步骤是将“地沟油”转化为生物煤油,“地沟油”4200元/吨,而转化成生物煤油所花费的成本约为4000元左右,转化为航空油的成本更高;而“地沟油”转化为航空油的成本是石化油转化为航空油的3至5倍。
“从目前的技术看,地沟油转化为航空油,转化率太低。” 朱萃汉表示,一般1吨“地沟油”转化生物煤油,转化率90%,生物煤油转化航空油,转化率为40%至50%。也就是说,1吨“地沟油”最终转化为航空油不足0.5吨。
在朱萃汉看来,即使是“地沟油”研究较为领先的荷兰航空,转化率也较低,“1吨地沟油根本提炼不出0.6吨航空油,而生产成本也是石化油转化航空油成本的3到5倍”。荷兰SkyNGR公司成立于2009年,是由荷航、北海集团和春协合作组成的目前世界上最大的可持续航空燃料供应商,已向全球15家航空公司提供了生物航油。
“另外一方面,即使地沟油转化率较高,生产成本低,也难以实现稳定生产。” 朱萃汉表示,目前在中国“地沟油”回收,主要由政府部门负责,并卖给专门的有处理废弃油资质的企业,但是由于种种复杂情况,“地沟油”流向成谜。
以上海市为例,目前只有上海绿铭环保科技股份有限公司、上海中器环保科技有限公司两家企业拥有“地沟油”处置资质。而实际上,上述两家企业常年无油可用,经常处于半开工状态。
而统计数据显示,中器环保2009年、2010年,处置废弃食用油脂量分别为1763吨和3895.19吨,平均每月处置不到240吨。2011年全年处置废弃食用油脂5206吨,月均处置430吨。而绿铭环保,从2007年至2010年,累计完成处置废弃食用油脂仅1400多吨,月均处置的地沟油不足30吨。
对于前段时间传得沸沸扬扬的绿铭环保向荷兰SkyNGR公司提供航空油这一事件,朱萃汉认为,绿铭环保生产的最终产品为生物柴油,并不是航空油,而将生物柴油运输至荷兰生产,成本太高;而荷兰SkyNGR公司处于保护技术,不一定愿意将生产设在中国。“目前,我们的研究团队有10人,期望3至5年能够突破,真正实现产业化生产。” 朱萃汉表示,这些高等院校联合的教授们期望能潜心研究,不被外界打扰。
微微健康新闻:地沟油转化为航空用油是众望所归,即解决了地沟油排放问题,也可以相应减少了燃料的燃放。广大消费者应该以实际行动来支持本项目,共同解决在项目过程中遇到的问题。